1. Абсорбция масла и процесс подачи масла под давлением

Подсос масла и нагнетание ТНВД завершаются возвратно-поступательным движением плунжера в плунжерной втулке. Когда плунжер находится в нижнем положении, два масляных отверстия на втулке плунжера открыты, внутренняя полость втулки плунжера сообщается с масляным каналом в корпусе насоса, и топливная камера быстро заполняется топливом.

При ударе кулачка по ролику корпуса ролика плунжер поднимается. От начала плунжера он движется вверх до тех пор, пока масляное отверстие не перекроется верхней торцевой поверхностью плунжера. За этот промежуток времени за счет движения плунжера топливо выдавливается из масляной камеры и поступает в масляный канал. Поэтому этот период подъема называется прединсультным. Когда плунжер перекрывает масляное отверстие, начинается процесс давления масла. При движении плунжера вверх давление масла в масляной камере резко возрастает. Когда давление превышает усилие пружины нагнетательного клапана и верхнее давление масла, нагнетательный клапан открывается, и топливо вдавливается в топливную трубку и направляется в топливную форсунку.

Момент, когда входное отверстие для масла на втулке плунжера полностью перекрывается верхней торцевой поверхностью плунжера, называется теоретическим моментом начала подачи масла.

Когда плунжер продолжает движение вверх, подача масла продолжается, и процесс давления масла продолжается до тех пор, пока спиральный скос на плунжере не позволит втулке плунжера вернуться в масляное отверстие. Когда масляное отверстие открыто, масло под высоким давлением проходит через масляную камеру. Продольная канавка на плунжере и отверстие для возврата масла на втулке плунжера текут обратно к масляному каналу в корпусе насоса. В это время давление масла в масляной камере плунжерной втулки быстро падает, выпускной клапан масла опускается обратно к седлу клапана под действием давления масла в пружине и маслопроводе высокого давления, а топливная форсунка останавливает подачу топлива. инъекция немедленно. В это время, хотя плунжер продолжает двигаться вверх, подача топлива прекращена.

Момент, когда отверстие возврата масла на втулке плунжера открывается скосом плунжера, называется теоретической точкой окончания подачи масла.

Из вышеупомянутого процесса всасывания масла и прессования масла видно, что во время всего движения плунжера вверх только средний ход является процессом прессования масла, и этот ход называется эффективным ходом плунжера.

2. Регулировка объема масла

Чтобы соответствовать требованиям нагрузки дизельного двигателя, подача топлива ТНВД должна иметь возможность регулироваться от максимальной подачи топлива (полная нагрузка) до нулевой подачи топлива (остановка).

Регулировка подачи топлива осуществляется вращением всех плунжеров ТНВД одновременно через зубчатую тягу и вращающуюся втулку.

При вращении плунжера время начала подачи масла не изменяется, а время окончания подачи масла изменяется за счет изменения положения масловозвратного отверстия втулки плунжера, вызванного гипотенузой плунжера. Поскольку угол поворота плунжера различен, эффективный ход плунжера также различен, поэтому подача масла также изменяется.

Чем больше угол поворота плунжера относительно уровня 1 без подачи, тем больше расстояние от верхнего конца плунжера до косой стороны масловозвратного отверстия, открывающего пробковую втулку, и тем больше подача масла. Если угол поворота плунжера больше, если меньше, то отсечка топлива начнется раньше и подача топлива будет меньше. Когда дизельный двигатель остановлен, подачу масла необходимо перекрыть. По этой причине продольная канавка на плунжере может быть обращена к отверстию для возврата масла на втулке плунжера. При этом в течение всего хода плунжера топливо в гильзе плунжера через продольную канавку и масловозвратное отверстие стекает обратно в маслопровод. Процесс прессования масла отсутствует, поэтому запас топлива равен нулю.

Поэтому при вращении плунжера время изменения окончания подачи топлива используется для регулировки подачи топлива. Этот метод называется методом регулировки конца подачи топлива.

Другие способы регулировки можно получить, изменив положение фаски на плунжере. На следующем рисунке показана форма наклонной кромки плунжера для трех методов регулировки объема масла.

(A) Это вышеупомянутый метод регулировки конечной точки подачи топлива. Подходит для использования в дизельных двигателях с постоянной частотой вращения, а также в судовых дизельных двигателях с наддувом.

(B) – метод корректировки начальной точки поставки. Из-за восходящего наклона спирального скоса при повороте плунжера для регулировки количества масла точка начала подачи масла изменяется, а конец подачи масла не изменяется. Когда-то считалось, что этот способ регулировки подходит для дизелей, непосредственно приводящих в движение воздушный винт, так как при работе по движительному признаку нагрузка увеличивается с увеличением скорости, а также должен увеличиваться угол опережения впрыска топлива. Но на самом деле это невыгодно при работе на малой нагрузке. Поэтому его редко применяют в судовых дизелях с относительно высоким давлением. Все еще есть надежда принять первый метод регулировки конечной точки подачи топлива.

(C) Это метод одновременного изменения начальной и конечной точек подачи топлива. Этот тип плунжера отвечает требованию уменьшения объема впрыска топлива за счет правильного смещения начальной точки и продвижения конечной точки, поэтому он может контролировать весь процесс сгорания, независимо от низкой или высокой нагрузки, вблизи верхней конечной точки. Этот метод регулировки подходит для судовых дизельных двигателей с высоким давлением наддува и переменной скоростью и нагрузкой.

В механизме регулировки объема масла ТНВД в дополнение к описанному выше механизму регулирования объема масла реечно-стержневого типа имеется также механизм регулирования объема масла вилочного типа. На нижнем конце плунжера имеется регулировочный рычаг. Шаровой конец регулировочного рычага помещается в канавку регулировочной вилки. Регулировочная вилка фиксируется на тяге стопорным винтом. При перемещении тяги регулировочная вилка приводит во вращение плунжер, тем самым изменяя подачу. Цель объема масла. Его преимуществами являются простота обработки, легкий ремонт и небольшие размеры масляного насоса. В наших насосах серии № 2 используется такой механизм управления.